L’Iran ha istituito quello che di fatto è un sistema di pedaggio formalizzato nello Stretto di Hormuz, accettando yuan cinesi e criptovalute – nello specifico stablecoin ancorate a valute fiat – come pagamento per la scorta navale attraverso il canale, secondo un rapporto di Bloomberg pubblicato il 1° aprile.
Il sistema, gestito attraverso un intermediario collegato al Corpo delle Guardie della Rivoluzione Islamica (IRGC), assegna a ogni nazione un rating di amicizia da uno a cinque e richiede agli operatori navali di presentare documentazione per il controllo geopolitico prima di ricevere un codice di accesso trasmesso via VHF e la scorta della Marina dell’IRGC. Almeno due imbarcazioni hanno già pagato in yuan, con tariffe per le petroliere che, secondo quanto riferito, partono da 1 USD al barile.
A draft proposal to let Iran collect transit fees in the Strait of Hormuz has been prepared and would be sent to parliament’s research center next week for legal review, an Iranian lawmaker said on Thursday.
Mohammadreza Rezaei Kouchi said he had prepared the draft jointly with…
— Iran International English (@IranIntl_En) March 26, 2026
Sospettiamo che questo rappresenti qualcosa di strutturalmente distinto dall’imposizione informale del blocco che caratterizzava la precedente posizione dell’Iran a Hormuz: l’approvazione parlamentare di una proposta di legge sulle tasse di transito – riportata dall’agenzia di stampa semiofficiale Fars, citando il legislatore Mohammadreza Rezaei Kouchi, il quale ha dichiarato che “ne garantiamo la sicurezza, ed è naturale che le navi e le petroliere paghino tali tariffe” – suggerisce che l’Iran stia istituzionalizzando il regolamento in criptovalute e yuan come meccanismo duraturo per estrarre entrate da un punto di passaggio limitato dalle sanzioni, piuttosto che improvvisare sotto la pressione del campo di battaglia.
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Hormuz e i pedaggi in cripto dell’Iran: come funzionerebbe il meccanismo di pagamento
Secondo il rapporto di Bloomberg, gli operatori navali che richiedono l’autorizzazione al transito a Hormuz devono trasmettere i registri di proprietà della nave, la registrazione della bandiera, i manifesti di carico, i porti di destinazione, le liste dell’equipaggio e i dati di tracciamento AIS a un intermediario collegato all’IRGC.
Il Comando Provinciale di Hormozgan della Marina dell’IRGC conduce quindi lo screening delle sanzioni e il controllo geopolitico, verificando eventuali legami di proprietà o di carico con gli Stati Uniti, Israele o nazioni classificate come avversarie secondo il sistema di rating iraniano. L’autorizzazione, quando concessa, arriva sotto forma di un codice di accesso trasmesso via radio VHF, seguito da una scorta navale attraverso lo stretto.
La struttura valutaria è deliberata. Lo yuan viene regolato interamente al di fuori del sistema di clearing del dollaro dipendente da SWIFT, mentre le stablecoin – se denominate in USDT o USDC – fanno tecnicamente riferimento al valore del dollaro ma vengono trasferite su binari blockchain che bypassano il sistema bancario corrispondente.
Bloomberg ha riferito che almeno due navi hanno completato pagamenti denominati in yuan, con le petroliere che rappresentano la classe di carico prioritaria. La tariffa iniziale di 1 USD al barile per le negoziazioni delle petroliere implica che una singola Very Large Crude Carrier che trasporta 2 milioni di barili potrebbe generare un pedaggio di 2 milioni di USD – una cifra che scala rapidamente considerando che circa il 20% del petrolio e del gas scambiati a livello globale transita normalmente nello stretto.
Sospettiamo che la preferenza per le stablecoin, anziché per Bitcoin o Ethereum, sia razionale dal punto di vista operativo: le stablecoin eliminano la volatilità dei prezzi tra fatturazione e regolamento, rendendole funzionalmente equivalenti ai bonifici in dollari per la parte ricevente, pur rimanendo nominalmente al di fuori del sistema di clearing del dollaro.
Questa è precisamente l’architettura che l’OFAC ha cercato di chiudere attraverso pressioni sugli emittenti di stablecoin – ed è esattamente il motivo per cui il meccanismo di pedaggio di Hormuz, se dovesse scalare, creerebbe una pressione diretta verso l’enforcement su Tether e Circle.